Takoni pilotët e Evropës të detyruar të gjejnë punë të tjera mes rënies së udhëtimit
Shumë pilotë komercialë, pas viteve të trajnimit, janë detyruar të kërkojnë forma të tjera të punës, me pandeminë e koronavirusit që shkatërron industrinë e udhëtimeve dhe duke lënë aeroplanët në tokë.
Kur Patrick Pawelczak fluturoi me një aeroplan të zbrazët nga Danimarka për në Antalia, Turqi, më 15 mars – një fluturim zakonisht i mbushur me turistë – ai nuk mendoi se do të ishte një pikë kthese në karrierën e tij.
Të njëjtën mbrëmje, Go2Sky, për të cilin ai fluturoi, informoi ekipet se avionët do të tokëzoheshin për shkak të pandemisë COVID-19.
Kur filloi të punojë për kompaninë sllovake si oficer i parë, në 2018, Pawelczak, një shtetas polak, zgjodhi një kontratë vetëpunësimi.
Duke jetuar në Barcelonë, ai donte të paguante taksa në Spanjë, kështu që ai mund të kërkonte një kredi bankare për të blerë një apartament atje. Kur linja ajrore u mbyll në verë, të parët që u pushuan nga puna ishin ata të vetëpunësuar.
“Ne ishim në situatë kur filluam të numërojmë paratë dhe e kuptuam: po na mungon”, tha babai i dy fëmijëve 33-vjeçar.
Shumica e kursimeve të tyre ishin investuar tashmë në apartamentin ende në ndërtim e sipër që ata blenë disa muaj para pandemisë dhe për të cilin u desh të paguanin një hipotekë.
Ata gjithashtu duhej të paguanin qiranë për apartamentin në të cilin jetonin dhe të bënin pagesa në një hua që ai mori për trajnimin e tij pilot.
Pawelczak gjithmonë kishte menduar se licencat e tij të instruktorit të fluturimit mund ta ndihmonin atë nga çdo situatë e ndërlikuar në të ardhmen.
“Nëse diçka shkon keq me aviacionin, unë mund të shkoj të jap mësim [si instruktor fluturimi]. Deri vitin e kaluar, ishte një plan i mirë: ju keni një punë në ëndërr, keni një plan B,” tha Pawelczak.
Sidoqoftë, të gjitha përpjekjet e tij për të gjetur punë në shkollat e aviacionit në Spanjë ose për linjat ajrore të ngarkesave – një nga llojet e pakta të fluturimeve që ende po ngriheshin – ishin të pasuksesshme.
“Unë po aplikoja për punë si kopshtar, mekanik, mësues anglisht, menaxher i shitjeve, menaxher i projektit, pastrim pozicionesh, po shkoja nga poshtë në majë,” tha ai.
Ai përfundimisht gjeti mundësinë për të ofruar për Amazon. Sidoqoftë, kompania e kufizon kohën për bashkëpunëtorë të tillë në një maksimum prej 15 orësh në javë, të paguar në 14 € në orë.
Pasi pagoi taksat dhe benzinën, Pawelczak tha se fitimi i tij është rreth 5 €.
Më vonë, ai bëri ndërrime nate si mekanik për një fabrikë të ëmbël, 80 kilometra larg Barcelonës, i lumtur për të vazhduar dërgesat e Amazon gjatë ditës. Kur mbaroi kjo koncert, një mik i kërkoi që të bashkohej me të si një punëtor me kohë të pjesshme.
Ai aktualisht bën asgjë, nga ndërtimi i mureve, pikturimi, deri tek instalimi i ujit, energjisë elektrike dhe kondicionimit të ajrit. Ai vazhdoi të bënte dërgesat në krah, por tha se puna u tha pasi më shumë njerëz të papunë gjuanin të njëjtat mundësi.
Shtatë vjet për tu bërë pilot
Pawelczak vendosi të bëhej pilot pasi filloi të punonte si stjuardesë për Ryanair. Iu deshën gati pesë vjet për të përfunduar trajnimin e tij pilot dhe dy vjet për të gjetur një punë.
Me një diplomë universiteti në biznes dhe një formim profesional si një llogari kryesore dhe menaxher i projektit, Pawelczak tha se të qenit pilot në të vërtetë tani është diçka si një flamur i kuq për punëdhënësit e mundshëm.
“Ne nuk duam të përfshihemi me dikë që do të kthehet në fluturim me rastin e parë,” dëgjon ai shpesh në intervista pune.
As rezymeja e tij nuk vihet re shumë.
“Unë kam një aplikacion dhe ai ju jep azhurnime të drejtpërdrejta:” kjo kompani sapo ka hapur CV-në tuaj “. Dhe tetë sekonda më vonë:” kompania refuzoi aplikimin tuaj “. Çfarë mund të lexoni në tetë sekonda?
“Njerëzit në LinkedIn më thanë:‘ eshte mirë që arritët ta largonit egon tuaj dhe të gjeni motivimin. “Unë isha si:‘ Dëgjo, çfarë ego? ‘”Tha Pawelczak.
“Kur po shikoni në sytë e fëmijëve tuaj, çfarë do t’u thoni atyre: ‘zemër, ne nuk do të hamë sot sepse babi është pilot dhe unë nuk do të shkoj të punoj askund tjetër’?”
Rreth 18,000 punë pilotësh në Evropë janë zhdukur
“Shkatërrimi – kjo është e vetmja fjalë për të përshkruar ndikimin e pandemisë në punët e pilotëve në Evropë”, thotë Otjan de Bruijn, president i Shoqatës Evropiane të Kabinës (ECA), organi përfaqësues i shoqatave evropiane të pilotëve.
“Ne kemi parë kriza më parë – rënia ekonomike e vitit 2008, 9/11. Jemi mësuar me natyrën ‘e paqëndrueshme’ të industrisë. Por pandemia COVID-19 solli një goditje të papritur, të thellë dhe fatkeqësisht – një kurbë të madhe të papunësisë midis Pilotët evropianë “, shton ai.
Rreth 18,000 punë pilot në Evropë janë zhdukur ose janë në prag të zhdukjes, nga një total prej 65,000, sipas vlerësimeve të ECA.
Sidoqoftë, de Bruijn tha se numri i saktë mund të ndryshojë pak, pasi shumë kompani ajrore nuk zbulojnë të gjitha shkurtimet e vendeve të punës dhe është e vështirë të dihet numri real i pilotëve të vetëpunësuar që humbin kontratat.
Bazuar në shifrat e ECA, një në pesë pilotët evropianë kishin një lloj kontrate atipike pune përpara pandemisë.
Ka gjithashtu shumë pilotë evropianë të mërguar që u kthyen nga Azia dhe Lindja e Mesme për shkak të krizës të cilët duhet të merren parasysh për masat mbështetëse, tha de Bruijn.
“Pilotët ka të ngjarë të ekspozohen ndaj papunësisë më të gjatë se sektorët e tjerë sepse duhet më shumë kohë që industria e aviacionit të rimëkëmbet,” tha ai.
Tanja Harter, drejtoreshë e çështjeve teknike për ECA paralajmëron për presionin me të cilin përballen ata që ende mbajnë punën e tyre.
“Unë mendoj se qëllimi mesatar është ulja e pagave në planin afatgjatë me 20%, ndërsa në të njëjtën kohë rritja e orëve të punës dhe dobësimi i marrëveshjeve kolektive të punës,” tha ajo.
Joe Townshend, tani 33 vjeç, ishte një nga kapitenët më të rinj për Thomas Cook dhe punoi për kompaninë në Mbretërinë e Bashkuar për 11 vjet. Ai e humbi punën kur firma e pushimeve 178-vjeçare u shemb në fund të vitit 2019. Në janar 2020 ai u punësua si kapiten për Titan Airways. Tre muaj më vonë ai u bë i tepërt për shkak të pandemisë.
“Si mund të ndodhë kjo përsëri? Me siguri pas gjithçkaje që ndodhi te Thomas Cook nuk mund të humbas një punë tjetër pas një periudhe kaq të shkurtër kohe,” kujton ai duke menduar.
Ai shumë shpejt filloi të punojë si shofer i shpërndarjes për një supermarket në internet.
Duke pasur dy fëmijë, të moshës katër dhe një vjeç, Townshend kishte të drejtë për përfitime nga shteti i Mbretërisë së Bashkuar.
Duke menduar për vite me radhë për krijimin e një biznesi në industrinë e kafesë, ai hapi shtëpinë e tij të kafesë – Altitude Coffee London – në fillim të këtij viti, pas nëntë muaj përgatitjesh. Tani ai e pi kafenë vetë, ndërsa ka një ekip të vogël punonjësish.
Townshend gjithmonë ëndërronte të ishte pilot dhe kur ishte adoleshent punoi në fushën e ajrit lokal duke larë dhe karburantuar avionë të lehtë.
“Aviacioni do të jetë gjithmonë pasioni im kryesor në jetë dhe do të doja të kisha një mundësi për të fluturuar përsëri,” tha Townshend, ndërsa shpresonte gjithashtu të vazhdonte me biznesin e kafesë.
Sidoqoftë, kthimi në punë nuk do të jetë i drejtpërdrejtë për pilotët.
“Do të kërkohet trajnim shtesë, në varësi të kohës sa pilotët kanë qenë larg [nga fluturimi] dhe nuk do të ketë një qasje të vetme”, thotë Harter.
De Bruijn mendon se ata që janë në skemat e marrëveshjeve shtesë ose rregullimet me kohë të pjesshme mund të kenë ende një litar shpëtimi për një punë fluturuese, ndërsa ato që i bëjnë të tepërta “perspektiva të zymta”.
“Ata po përballen me një periudhë të gjatë papunësie me kosto të lartë personale për të mbajtur të vlefshme licencat e pilotëve dhe mjekëve të tyre. Shumë thjesht nuk do të jenë në gjendje ta përballojnë këtë, pa mbështetje specifike nga qeveritë. Ata pilotë janë në një rrezik të lartë për t’u bërë të papunë në të ardhmen , “tha ai.
“Pa mbështetje të synuar, afatgjatë për punëtorët e aviacionit, Evropa rrezikon të pësojë një humbje të madhe të punëtorëve me aftësi të larta në fund të kësaj krize.”
Maxim De Leeuw, 22, nga Ghent, Belgjikë, përmbushi ëndrrën e tij të fëmijërisë për të qenë një pilot kur ai zbarkoi një punë në kompaninë ajrore holandeze Corendon, kryesisht duke përdorur karta pushimi, në dhjetor 2019. Kjo erdhi pas më shumë se dy vjet teorike dhe praktike trajnim, në Belgjikë dhe Arizona, SHBA.
Ai filloi të fluturonte në Mars 2020, pasi përfundoi një trajnim të ri me kompaninë e tij për llojin e avionit që duhej të punonte.
Një muaj më vonë, kontrata e tij përfundoi për shkak të pandemisë.
De Leeuw u kthye pastaj në punën e tij të mëparshme si shitës për një dyqan mobiljesh.
“Megjithëse po kërkoj të filloj një biznes anësor tani [si këshilltar reklamash dhe redaktues video], fokusi im kryesor do të jetë gjithmonë fluturimi, është me të vërtetë një pasion,” tha De Leeuw.
Për t’u bërë një pilot komercial, “trajnimi fillestar zgjat rreth dy vjet dhe rreth 120,000 € pa ndonjë garanci për të gjetur një vend pune, edhe kur kohët ishin të shkëlqyera dhe industria lulëzonte,” tha Harter nga ECA.
Vetë një kapiten i linjës ajrore, Harter thotë se “profesioni i pilotit ka humbur shumë tërheqjen e tij edhe para pandemisë”.
Ajo thotë se mesatarisht, një pilot po transporton nga 800 në 1000 pasagjerë në ditë, me shpesh 12 orë fluturim ose më shumë në distancë të gjatë.
Mijëra punëtorë të industrisë së aviacionit u ngulën në tokë
Nuk janë vetëm pilotët e prekur nga situata COVID-19. Globalisht, rreth 400,000 punonjës të linjave ajrore janë pushuar nga puna, u zemëruan ose u thanë se ata mund të humbin punën e tyre për shkak të pandemisë, llogariti Bloomberg.
Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror (IATA) paralajmëroi se rreth 1.3 milion punë në linjat ajrore janë në rrezik, përveç nëse qeveritë veprojnë shpejt. Kjo do të vinte në rrezik 3.5 milion vende pune shtesë në sektorin e aviacionit së bashku me një total prej 46 milion njerëz në ekonominë më të gjerë, punët e të cilëve mbështeten nga aviacioni.
Naila Hosni, një grua Franceze 30-vjeçare, kishte punuar për dy vjet si një stjuardesë për Emirates, para se puna e saj të përfundonte në qershor të vitit 2020.
Që nga marsi, ajo ka pasur dy fluturime, krahasuar me situatën e mëparshme, që do të thoshte rreth gjashtë fluturime në muaj, një total prej 90 orësh fluturimi.
Pas një interviste pune si kamariere në Emiratet e Bashkuara Arabe, me një pagë të ulët, ajo vendosi të kthehej në Francë.
“Unë u ndjeva i trishtuar, sepse është një mënyrë jetese, nuk është si një punë normale dhe ti ndryshon zyrën”, thotë Hosni.
Që nga fillimi i këtij viti, ajo ka punuar si barista për Starbucks në Zvicër dhe po udhëton për punë disa kilometra larg Francës.
Marine, 34, gjithashtu nga Franca, po punonte për më shumë se gjashtë vjet në ekuipazhin e kabinës për një kompani të Lindjes së Mesme. Ajo përfundoi kontratën e saj në dhjetor 2020, pa mundësinë që ajo të zgjatet, gjë që ndodhi lehtësisht në të kaluarën.
Ishte pak para provimeve të saj në universitet që të bëhej avokate kur pa një reklamë për stjuardesat dhe vendosi ta ndiqte atë për të udhëtuar nëpër botë.
Marine tani po lëkundet midis gjetjes së një pozicioni asistent ekzekutiv ose kthimit në fushën e ligjit, megjithëse e pa atë “pak të mërzitshme”. Ajo shpreson se do të fluturojë akoma një ditë.
“Isshtë një punë shumë e lodhshme dhe jo një mënyrë jetese shumë e qëndrueshme, por më ka marrë malli për fluturim,” thotë ajo.
Eurocontrol nuk pret që numrat e fluturimeve në hapësirën ajrore evropiane të rikuperohen në nivelet e 2019 deri në 2026, sipas parashikimit të tij të fundit. Në skenarin më optimist, me vaksinat që lëshohen në mënyrë të konsiderueshme deri në verën e 2021, numri i fluturimeve mund të kthehet në normalitet deri në 2024.
“Ashtë një ndryshim i madh të jesh gjithë kohën në tokë, është e çuditshme”, thotë Marine.
